トホホネタの項で書いた様に、焼いちゃってとりあえずＮボアに戻したうちのＧアクは、最近すっかりご機嫌斜めモードが続いている。これがゲームだったらとっくにリセットを押して最初からやり直す所なのだが、現実の出来事なのでそうは行かない。かと言って、このままほっとけば近い将来、廃品回収屋にドナドナされてしまうのは目に見えているので、ここらで一発気合いを入れて整備する事にした。 名付けて「ヘタレ号更生プロジェクト」である。（かなり大げさ）基本的には、今まで15,000Km程使いっぱなしだったFサスとかステアリングステム、そしてクランク周り等の、「めんどくせー」所のオーバーホールと、逝ってしまったφ56ボアの再投入を中心に、これまで素人仕事でてきとーにでっち上げてあった部分の修正等も合わせて行いたいと思っている。 はたしてヘタレ号が「絶好調」になる日は来るのであろうか・・・・・？
ヘタレ号更生プロジェクトの主役パーツが到着した。 「φ56ボアキット」と、「ロングクランク」 である。 ボアキットは焼いちゃったので当然なのだが、ロングクランクの方は、「腰下割ろーかなぁ」と思っている所に、「どうせならロング組んじゃえば！」と言う悪魔のささやきがあちこちから聞こえてきて、つい買ってしまったのだ。 （嘘。多分何も言われなくても買ってたと思う。末期患者なので・・・） ボアφ56×ストローク50.2で123.6cc！排気量アップもさることながら、ロングクランクはウェイト部分がノーマルより若干だが大きくなっていて、一次圧縮も上がるというありがたい代物なのだ。 ・・・・・これで遅かったら言い訳できないけどねぇ。 前回のボアキットの時は、かなりピストンクリアランスが不足気味という印象だったのだが、今回のはしっくりしていていい感じ。今回も、耐焼付性向上とフリクションの低下を期待してピストンとリング、ピストンピンはWPC処理する事にする。 ホントはシリンダもやりたいところだが、おぢさんの財力では一気には無理なので、それは次回と言うことで。 後はロング化のためのスペーサーをどのように入れるかと言う点と、ポート形状をどうするか・・・・・ロングクランクなんて触ったこと無いんで、よく分からないんじゃが、今更後には引けないので、前進あるのみ！！ （どうか玉砕しません様に。｝
それでどーなったかと言うと、今日の時点では最高速は96Km/H位だが、加速は結構良くなった（気がする）。まだ満足できる状態ではないが、一応前進はしているので良しとしよう。
外してしまってからこんな事考えても意味がないのだが、ハイギアってどの位ハイギアードになるもんなのか？私が使ってたのはキタコ製だが、これは17T/45Tでi=2.647、ノーマルは15T/47Tでi=3.133、両者の減速比率で行くと3.133/2.647=1.184となり、ハイギア装着で約18%ハイギアードになるわけだ。 これだけでも相当ハイギアードになる（ハイギアだから当たり前）が、私のヘタレ号の場合はリアタイヤに120/80/12を装着している。ノーマルが120/70/12なので、ぢつはこの部分でもハイギアードになっているのだ。実寸法の比較ではないが、計算上、ノーマルのタイヤ外径は、120*0.7*2+25.4*12=472.8(mm)、現状のリアタイアは120*0.8*2+25.4*12=512.8(mm)なので、496.8/472.8=1.05となり、タイヤ外径だけでも5%ハイギアードになる。ハイギア＋リアタイヤ拡大によって、1.184*1.05=1.243と、実に24.3%もハイギアードになっていたのだ！ こんな事ちょっと考えれば分かりそうなものだが、いくら何でもハイギアード過ぎる。（タダで貰えるなら、サイズなんかどーでもイイって感じで付けたのが間違い）タイヤ分のハイギア効果だけでも十分なので、やっぱりハイギアは外して正解だった様だ。 △1 03.10.18タイヤサイズ訂正 130/80/12→120/80/12
なんか大げさなタイトルぶち上げた割に、フツーの整備ネタから始まってしまったが、ボーズタイヤは改造とか以前の「整備不良」状態なので、まずここから何とかしないと「更生」出来ないのだ。ヘタレ号は「タダで貰った」レース上がりのTT91を前後装着しているのだが、流石にハイグリップタイヤ、5000km使ったらリアはセンター部分がスリック状態になってしまった。フロントも２分山程度で一気に前後とも交換。
WPC処理に出していたピストン、リング、ピストンピンが送られてきた。今回はWPC処理に加えて「MoS2（２硫化モリブデン）処理」と言うのも併せて行ったのだが、この処理でフリクションが大幅に減少すると言う事なので期待したい。と言っても比較対象がないので、単純にWPC＋MoS2の効果がどれ程の物なのかは分からないのだが・・・。
今回のボアキットは、某オフ会の際にお会いした某氏を通じて入手した台湾製の物なのだが、前回使用した天一堂のボアキットとポート形状を比較してみると、各ポート共形状が大きく異なっている。左図は今回と前回のボアの、ノーマル状態でのポート形状の写しなのだが、今回のボアは、特に排気ポートがかなり高回転側に振られているし、図では分からないが、エキパイフランジへの管路形状も、大きく横方向にえぐられている。給排気のポートタイミングは天一堂の物より４mm程高くなっている。反面、捜気ポートはかなり小さくなっているのが分かると思う。
と、言うワケでポート磨いたのがこれ。
ヘタレ号更生プロジェクトの主要テーマである、「エンジン更生」、いよいよ実行するワケだが、クランク割る工具なんて持ってないので、いつものように「アミューズ」に行ってクランク割・組みと、ベアリング交換はお願いする事にした。店の横でエンジン部分だけ切り離し店内へ。フレーム側は暫く自販機横に放置。
キャブ交換後、燃調は何とか収束する方向が見えてきた感じだが、それでも最高速の伸び悩みが解決されたワケではない。依然最高速は平地・無風・殿様乗り（隔離病棟最高速仕様）でメーター92km/h位なのだ。もっと長い直線ならもう少しいけそうな感じもあるが、とにかく実用的にはその辺で限界。最低でも「ぬわわ」位までは「使える」状態にしたい。パワーが出てないと言ってしまえばそれまでなのだが、他の原因を考えてみると、
「Hard自作er」とは「激作るヒト」ということで、はたけさんの言なのだが、そのはたけさんやNoripapaさん、改造小僧さんの様に、サクッと何でも作れてしまうスキルと環境がうらやましいと思ったのは私だけではないだろう。フツーのヒトは旋盤やフライス盤なんて触りたくとも触れないものだ。しかし、私の会社には、年代物ではあるが旋盤とフライス盤がある。以前から「使わせてくれぇ」と根回ししていたのだが、最近ようやく（当然業務上の用途で）使わせてもらえるようになったので、これ幸いと「練習」と称してあれこれ作ってみたりしているのだ。
さて、２ヶ月間続けてきた「ヘタレ号更生プロジェクト」も、一応今回のフロント周りO/Hで完結する。無論まだまだセッティングも改造も行うのだが、基本的には「整備」というのが本プロジェクトの目的なので・・・・。
